A belgrádi metró építési munkálatai várhatóan már jövőre elkezdődnek, hogy a tervek szerint a metró első vonalán már 2030-ban elindulhasson a forgalom. Mint arra a szakemberek rámutattak, egy két sínpáros alagút épül majd, amelynek kiásásához 9,5 méter átmérőjű fúrógépezetre van szükség. Belgrád város vezetőinek legutóbbi bejelentése szerint az úgynevezett TBM-gépek 2026 májusában kezdik meg a föld alatti munkálatokat.
Egy hónappal későbbi időpontot jelentett be a Beogradski metro i voz (Belgrádi metró és vonat) Közvállalat. Andreja Mladenović, a közvállalat igazgatója csütörtökön még azt jelentette be, hogy a Lot 2 megállapodás, amely a belgrádi metró első vonala munkálatainak első fázisára vonatkozik és amelynek kivitelezője a kínai Power China vállalat, az alagút kiépítésére vonatkozik. A közvállalat igazgatójának becslései szerint 2026 júniusában kezdődhetnek meg a metróalagút munkálatai, hiszen az ehhez szükséges fúrógépezetet jövő év februárjában rendelik meg és a megépítéshez legalább 12 hónap szükséges.
Mladenović elmagyarázta, hogy a Lot 1 megállapodás szerint az előkészítő munkálatok jövőre kezdődnek meg, majd pedig a föld alatti munkálatok végén, a Lot 3 megállapodás szerint épül ki a többi megálló, szellőzőnyílás és az alagút utolsó része.
Miroslav Čučković, Belgrád városi menedzsere a Szerbiai Rádió és Televízió tegnapi, vagyis pénteki adásában elmondta, hogy az elmúlt két évben végzett mérések, mindenekelőtt a földtani mérések nagyon fontosak voltak, hiszen a gépek szinte az egész város alatt átfúrnak majd. Éppen ezért szükségük volt ezekre az adatokra kiváltképpen a Bežanijska kosa Klinikai Központ, a Zimonyi Közkórház, valamint a Szerbiai Klinikai Központ esetében, amikor azt vizsgálták, hogy a föld alatti munkálatok mennyire befolyásolják majd az egészségügyi intézményekben használt berendezések, például szkennerek, röntgengépek működését.
Milonja Milanović, a Beogradski metro i voz munkatársa a közszolgálati televízión elmondta, hogy három TBM alagútfúró gép beszerzésére lesz szükség. Az első TBM-gép a Bele vode állomástól indul a Vásártérig, a másik gép pedig a Karaburma városrésztől a Vásártérig. Ez képezi majd az első metróvonal megépítésének első fázisát. A harmadik gépet a második fázisban használják majd, Karaburmától a Mirijevo városrészig.
Milanović rámutatott, hogy miután az első metróvonal egy olyan területen épül, ahol magas a talajvíz szintje, a föld alatti munkálatokban az úgynevezett EPB TBM-gépeket használják majd, amelyek a föld alatti fúrások során folyamatosan ellenőrzik a nyomást is.
– Ezt a nyomást a fúrófej forgási sebességének és a kitermelt anyag mennyiségének folyamatos mérésével szabályozzuk, ami megakadályozza majd a földfelszínen történő károsodást, vagy a talaj megfekvését – mondta Milanović.
A föld alatti munkálatok megkezdése után a terv az, hogy havonta legalább 300 méter alagutat fúrjanak ki.
A szakemberek beszámolása szerint 120 méter hosszú, 2000 tonnás fúrógépekről van szó. A munkálatok idején a föld felszínén is dolgoznak majd, mintegy 30 személyt foglalkoztatnak a föld felszínén tevékenykedő gépek kezelésére.
Han Zjiping, a China Power képviseletében elmondta, hogy az ilyen gép nyomással tartja fenn az egyensúlyt a gép eleje és a többi része között. Ezért stabil, és nem lesz hatással a föld feletti létesítményekre, nem fogja zavarni a polgárok mindennapi életét. Rámutatott, a metró 2-es vonalán, amely a Száva folyó alatt halad majd át, már más típusú gépet használnak. A kínai szakember kiemelte, számukra a legnagyobb kihívást a belváros alatti fúrás jelenti. Folyamatosan ellenőrizniük kell a zaj szintjét, hogy ne zavarják a város lakosainak mindennapi életét a munkálatok idején.
Nyitókép: A Belgrádi metró útiránya és a munkálatokat végző első erőgép a Makiš-mezőn (Fotó: Beta)
