Megint megdrágult a parkolás! A szabadkai polgárok nagy része így reagált akkor, amikor megtudta, november 9-től drágul ez a szolgáltatás, ráadásul nem este nyolcig, hanem kilencig kell majd fizetni, és már a Szabadegyetem körüli zárt parkolóban sem lehet megvárni a nyolc órát, hogy az egész napos parkolás után ingyen meglógjon az ember. Hogy a Parking Közvállalat nem a legnépszerűbbek közé tartozik a városban, annak igazgatója, Újhelyi Ákos is tisztában van.
– Ez elsősorban a kommunális rendteremtés miatt történt. Terheltek voltak a parkolók. Azért volt szükség a zárt parkolók megnyitására, mert a polgárok mintegy ötven százaléka 8 óra után hagyta azt el, és emiatt ezeket nem tudtuk megfizettetni. Számunkra az a fontos, hogy a polgárok egyforma feltételek mellett tudjanak parkolni, és ez itt nem volt lehetséges. A másik gondot az okozta, hogy aki behajtott, és nem talált helyet, annak is fizetni kellett. Azzal, hogy nyitottá tettük ezeket a parkolókat, egységesítettük a rendszert. Ami a Tejpiac körüli parkolót illeti, ott azért vezettünk be kétórás időkorlátot, mert egyes árusok a parkolóból árultak, és ezzel csökkentették a piac forgalmát. Az eladók most bérletet tudnak váltani, amelyet a Piacok Közvállalattal együttműködve állítunk ki.
Szabadkán csaknem 35 ezer gépkocsi van. Hány parkoló van a városban, és ez a szám elegendő-e Ön szerint?
– Szabadkán összesen megközelítőleg 2400 parkolóhely van. Ebből mintegy kétezer parkolóban van megfizettetés. Ez a kétezres szám az új rendszernek köszönhetően minden bizonnyal megoldja a problémát. De hosszútávú terveink között szerepel a mélygarázs kiépítése, mert az új részletes város rendezési terv szerint a Szabadegyetem mögött üzletközpont lesz. Így ott mintegy száz parkolót veszítünk. Amíg a mélygarázs nem épül ki, szeretnénk egy parkolóházat kiépíteni a központban.
A mélygarázs terve még nem készült el? Évek óta arról beszélnek, hogy a következő évben kiépül.
– Majdnem készen van. Hogy a terv mikor lesz teljesen kész, attól függ, mikor fogadják el a városközpont részletes rendezési tervét. Ekkor tudjuk csak megkapni az építési feltételeket. A terv kidolgozása ötmillió dinárba került.
A vállalat teljesen önellátó. Mekkora jövedelemmel rendelkezik, és ebből mennyit költenek fizetésekre, mennyit beruházásokra. Naponta mennyi pénz folyik be a parkolódíjból és a pótdíjakból?
– Idén számításink szerint mintegy 9o millió dinár lesz a jövedelmünk. Ezt napra lebontani nagyon nehéz, mert ez hónapfüggő, nyáron és télen csökken az autóval közlekedők száma. A központban egy átlagos parkolás körülbelül öt-hat óra hossza. Az új rendszer legfeljebb 10-15 százalékos jövedelemnövekedést hozhat, a pótdíj összegét ugyanis 1230 dinárról 790 dinárra csökkentettük, ami majdnem 40 százalék.
A jövedelemben ötven százalékát fordítjuk a bérekre, ami azt jelenti, hogy a Parking minden harmadik dinárját befektetésre költheti.
Mennyibe kerül egy parkoló kiépítése?
– Nagyban függ az ár attól, hogy milyen feltételeket kapunk, és hol építjük a parkolót. Egy parkolóhely kialakítása átlagosan mintegy ezer euróba kerül, mert részt kell vállalni más infrastrukturális munkákban, meg kell védeni a víz-, áram- és gázvezetékeket. A tavaly kiépített mintegy kétszáz parkoló nem tartozik a rendszerbe. Ahhoz, hogy további beruházások legyenek, ezeket aktiválni kell, amire valószínűleg novemberben és decemberben sor is kerül (többek között a József Attila és a Petőfi Sándor utcáról van szó – a szerző megj.).
Ha mintegy 90 millió a bevételük, az új parkolók építése miért e néhány utca aktiválásától függ? Nem marad pénz néhány parkoló építésére?
– Marad, de más beruházásaink is vannak. Ilyen az autótelephely kiépítése, illetve a régi parkolóhelyek fenntartása.
Mekkora tétel a régi parkolók fenntartása, kifestése?
– Azt, hogy egy parkolóhely kifestése mennyibe kerül, nem tudom megmondani, mert még nem bontottam le ilyen részletesen, de elég drága. Ezenkívül a parkolók takarítását is mi fizetjük, és a hó eltakarítását is mi végezzük. A pókok nem termelnek profitot. Megvételük szükséges rossz, mert annyi autót visznek be, amennyibe kerül a telephely fenntartása. ( Egy autó kiváltása, ha elviszi a pók, több mint 5000 dinár.-- a szerk megj.)
Hány munkása van a vállalatnak? Érinti önöket a racionalizáció?
– Hatvankét munkásunk van. Azokat nem érinti, akik terepen dolgoznak, de azon gondolkodunk, hogy az irodai tevékenységeket kihelyezzük magáncégekhez, például a könyvelést, a takarítást. Még meg kell vizsgálnunk, de 2-3 ember lehetne munkaerő-felesleg.
Sokan támadják parkolóőreiket. Fizikailag is, és azért is, mert állítólag az átlaghoz és a munka jellegéhez képest magas a fizetésük.
– Fizikai támadás sokszor éri a munkásokat, több per is folyamatban van. Minden nap egy rendőr asszisztál a póknál. A Parking viszont az összes közvállalat közül az utolsó helyen áll, ami a fizetések nagyságát illeti. Az országos szintű átlagot sem ütjük meg. Több éve be van fagyasztva a fizetésünk. Egy parkolóőr fizetése húsz-harmincezer dinár között mozog.
Ön elégedett a parkolással?
– A parkolással itt, a Parking környékén elégedett vagyok, nincsenek parkolási gondjaim.
Mennyit költ egy hónapban parkolásra?
– Mivel a sárga övezetben vagyok, a sárga bérletet váltom ki.
Mit tart a vállalat legnagyobb sikerének, és mit a legnagyobb kudarcának?
– A legnagyobb sikernek azt tartom, hogy sikerült ezt az új rendszert elfogadtatnunk, és kommunális rendet teremtettünk a város központjában. Emellett arra is büszke vagyok, hogy a nehéz gazdasági helyzetben a tervezett célokat el tudtuk érni, és nem bocsátottunk el egy munkást sem.
Ami nehézségekbe ütközött, részben nem a Parking hibája. Az új rendszerről szóló tervezetünket nem tudtuk elfogadtatni, és emiatt tízmillió dináros veszteségünk van. Már májusban átadtuk a kérvényt, de csak most tudtuk bevezetni, így májustól novemberig komoly pénzektől estünk el. (Fotó: Molnár Edvárd)
