Megváltozott menetrend

Az új szabadkai tömegközlekedési menetrend szombaton lépett érvénybe. A változások elsősorban a városi járatokra vonatkoznak – ismertette Erdődi Csongor, a Trans-Jug közlekedési vállalat közlekedési ügyvezető igazgatója.
2023-ban a Belgrádi Egyetem Szabadka Város megbízásából tanulmányt készített, amelyet több hónapos vizsgálat előzött meg. A kutatás során szakemberek végeztek felméréseket, és a tanulmány eredményeként született döntés a közlekedési vonalak átalakításáról – mondta Erdődi Csongor.
– A menetrend módosítása a koncessziós szerződés előírásai alapján történt. Korábban a közvállalat kezelte a menetrendi változtatásokat, most azonban Szabadka Város a koncessziós szerződés értelmében szabályozza a közlekedést, és minden menetrendi módosítás kizárólag a város írásos engedélyével valósulhat meg. Ez azt jelenti, hogy az utasok kéréseit és a mi javaslatainkat is előbb a városnak kell engedélyeznie, majd a módosításokat a koncessziós szerződésben is rögzíteni kell, mielőtt a Trans-Jug megvalósítaná azokat. Ebben az értelemben tehát nincs közvetlen és gyors kapcsolat az utasok és az utasszállító vállalat között – mondta Erdődi Csongor.

A Trans-Jug vállalat közlekedési ügyvezető igazgatója kiemelte, hogy a tanulmány alapján változtatták meg az 1-es és a 2-es vonal végállomását is.
– Az 1-es vonal eredetileg Kelebiától Sándor településig közlekedett, most viszont már nem megy el Sándorig, hanem a Pacséri úton van a végállomása. Ezzel együtt a 2-es vonalat meghosszabbítottuk, amely korábban a Szerb sor és a Pacséri út között közlekedett. Az új menetrend szerint az 1-es és a 2-es járat útvonalát kombináltuk, vagyis az 1-es vonal lerövidítésével a 2-es vonal hosszabb lett. A 2-es járat jelenleg a Szerb sor és Sándor, illetve Újtelep (Novo naselje) között közlekedik – emelte ki Erdődi Csongor.

A szakember ismertette, hogy bevezették az új 5-ös járatot, amely az ipari zónából indulva a Lifka, a Matija Gubec utca és a Radić fivérek utca érintésével halad Sándor településig. Az új vonal létrehozása szintén a Belgrádi Egyetem tanulmányán alapult.

Az ipari övezet közlekedésének fejlesztése érdekében a koncessziós szerződés keretében elindult a 13-as járat is. Ez a vonal Makkhetesről indul, a 3-as vonal útvonalát követi, de a Lifka megállótól nem tér le a Bajai út felé, hanem egyenesen az ipari zóna végállomására halad. Az új járat bevezetésével sikerült csökkenteni a 6-os vonal terheltségét. A reggeli csúcsidőszakban, körülbelül 6 óra körül, az indulási idők sűrítésével – 5.50-kor, 5.55-kor és 6-kor – egyenletesebben oszlik el az utasforgalom, lehetővé téve a dolgozók kényelmes eljutását munkahelyükre. A 13-as járat csupán néhány indulással rendelkezik, amelyek elsősorban az ipari zónában dolgozók igényeit elégítik ki – hangsúlyozta a szakember.

A 4-es vonalat is átalakították, hogy az utasok könnyebben tudjanak átszállni a 6-os járatra. Erdődi Csongor kiemelte, hogy a városi tanulmány meghatározta az egyes vonalak fenntartható indulási számait. Megérti az utasok igényeit, akik gyakori indulásokat szeretnének, azonban racionálisan kell kezelni a menetrendet. Az indulások számát a tanulmány alapján határozták meg.
A peremvárosi járatok esetében minimális módosítás történt, csupán néhány vasárnapi járat indulási időpontja változott – mondta a szakember.

Erdődi Csongor hangsúlyozta, hogy a koncessziós szerződés értelmében a Trans-Jug vállalat kizárólag Szabadka Város felé vállal kötelezettségeket. Ez azt jelenti, hogy a helyközi járatokat sem köteles fenntartani, ha azok nem kifizetődőek számára. A helyközi közlekedés esetében a Közlekedési Minisztérium az illetékes hatóság.
Az árak változatlanok maradnak.
– Fontos megjegyezni, hogy a jegyárak meghatározása sem tartozik a Trans-Jug vállalat hatáskörébe, erről kizárólag a város dönt – mondta Erdődi Csongor.
A közlekedési szektor ügyvezető igazgatója elmondta, hogy újdonságként bevezették a napijegyet, amely 360 dinárba kerül és 24 órán át érvényes. A papíralapú napijegy a sofőrnél vásárolható meg, az utasnak pedig meg kell őriznie. A jegy felső részén található QR-kód segítségével lehet bejelentkezni a következő autóbuszba.

A havi bérletek változatlanul korlátlan számú utazást biztosítanak. Továbbra is külön bérlet szükséges a peremvárosi és a városi járatokra. Erdődi Csongor hozzátette, hogy a jegyvásárlás továbbra is lehetséges az autóbuszon, de az elektronikus kártyával fizetők számára az ár kedvezőbb marad. Hamarosan elkészül egy mobilalkalmazás is, amely valós időben követi a buszok mozgását, megkönnyítve ezzel a közlekedés tervezését – mondta Erdődi Csongor.

A közlekedési szakember kiemelte, hogy Szabadkán 2024-ben új autóbuszok álltak forgalomba, amelyek bejáratása jelenleg is zajlik. Jelenleg 22 városi és 15 peremvárosi autóbusz közlekedik, emellett négy minibusz is az utasok rendelkezésére áll. Erdődi Csongor hangsúlyozta, hogy a vállalat elegendő sofőrrel rendelkezik, de a pályázat továbbra is nyitva áll, és várják az új jelentkezőket.