Az olasz Fiattal történt szerződéskötés felhangolt örömmámorában háttérbe szorult azoknak a cégeknek a sorsa, amelyek évtizedeken keresztül beszálító partnerei voltak a Zastavának. Ezek a cégek ugyanis a Zastava program leállításával gyakorlatilag munka nélkül maradtak és kérdéses mennyire tudják feltalálni magukat a megváltozott körülmények között.
A Blic napilap tudni véli, hogy a Zastava beszállítói hozzávetőlegesen mintegy harmincezer embert foglalkoztatnak, termelésük pedig csaknem, vagy nagy részben a Yugo és a 101-es és a Florida gyártási programához kapcsolódott. Ezeknek a kivénhedt gépkocsitipusoknak a futószallagról való levételével már csak néhány évre elegendő alkatrész legyártására lesz szükség.
Minden kétséget kizáró, hogy ezek a cégek nem tudnak beilleszkedni a Fiat gyártási programjába. Egyrészt technológiai kapacitásuk nem kielégítő, másrészt földrajzi elhelyezkedésük nem a Fiat koncepciójához illeszkedő. A régi rendszer gazdaságfejlesztési elképzelései ugyanis az ország egész területére kiterjesztette az autógyár ellátónak hálózatát Zombortól Surdulicáig. Ezzel szemben a Fiat vezetőinek elképzelése és kívánsága, hogy a minél kisebb szállítási költségek miatt Kragujevác vonzásterületére telepítse a beszállítókat. A már megnevezett napilap értesülése serint az olaszok tizenöt céget is magukkal hoznak, amelyek alkatrészeket gyártanak az új gépkocsi modellekhez. Bár ezek a gyárak új munkahelyeket nyitnak Kragujevac környékén, nyitott kérdés marad azoknak a sorsa, akik az eddigi kooperánsoknál voltak foglalkoztatva.
Mivel a bejelentés szerint november 15-ével bezáróan a Zastavában leáll az eddigi modellek gyártása, gyakorlatilag ettől számítóan leáll a termelés a rakovicai motorgyárban, ahol 50 évig gyártották a gépkocsimotorokat, a mladenovaci Petar Drapšin alkatrészgyáraiban és nem utolsó sorban a zombori autógyárban is, ahol a 101-es és Florida platformra speciális (pickup) Zastava kis teherkocsikat gyártanak.
Zomborban más gyártási programmal nem is rendelkeznek, a Fiat pedig nem érdekelt az ügyben. Sorsukról nyilván a a gazdasági minisztérium dönt. Vannak ugyan elképzelések valamelyik nyugati autógyárral való szorosabb együtműködésről, például az Opelal, vagy a Mercedesel, amely Kecskeméten épít gyárat, így a két város egy máshoz való közelsége akár vonzó is lehet, már azért is, mert Zomborban a kapacitások akár évi 10 000 jármű legyártását is lehetővé teszik.
