A címben sorolt jellemzők mindenképpen vonatkoznak majd a napokban, december elején életbe lépő új közlekedésbiztonsági törvénynek a szerbiai autóiskolák működését szabályozó rendeleteire, módosításaira – mondja Bolvári Antal – Toncsi, a topolyai Bolvári Autóiskola tulajdonosa.
A következő év augusztusában, a vállalkozás fennállásának huszadik évfordulója alkalmából szervezett ünnepség idején már minden bizonnyal – a jelenleginél határozottabban – körvonalazódnak az új közlekedésbiztonsági törvényben meghatározott tartalmak. Én a Bolvári cég által nyújtott szolgáltatások hiteléről, a gépjárművezető-oktatók szakértelméről már a vállalkozás fennállásának tizedik évében meggyőződhettem. Beszélgetőtársam, (egyben valamikori oktatóm is) Bolvári Antal kérésünkre feltérképezte, milyen változások elé néznek a szerbiai autóiskolák és hallgatóik:
– Az új közlekedésbiztonsági törvény ez év december 10-én lép életbe. Utasítottak bennünket, hogy akik 2009. december 10-e után vizsgáznak, azoknak három elméleti és három gyakorlati pótórát kell venniük az ismert feltételek szerinti oktatási folyamat mellett és a megmérettetés előtt. Pillanatnyilag úgy tűnik, hogy a decemberben életbe lépő törvényben megfogalmazott rendelkezések azokat a személyeket érintik, akik majd a jövő év március 10-ét követően jelentkeznek képzésre, vizsgázni.
Érezhető, hogy az új törvény életbelépése előtt, annak hatására, megnőtt az igény Topolyán is a vezetői engedély megszerzésére. A már gyakorló gépjárművezetők azonban tartanak is a változásoktól, az ismeretlentől. A Toncsi bácsiként ismert oktatóhoz leginkább a traktorvezetők fordulnak bizalommal, és adnak hangot félelmüknek: igaz-e, hogy a jövőben nem lehet traktort vezetni B-kategóriás engedéllyel? Bolvári mindenkit megnyugtat: természetesen erről szó sincs. Aki már most rendelkezik B-kategóriás vezetői engedéllyel, annak az új törvény életbe lépése után is joga lesz a korábban vezetett gépjárművével közlekedni. Az oktatót arra is kértem, véleményezze az új törvénybe foglalt tartalmakat, emelje ki a megítélése szerint legjellemzőbb módosításokat:
– A jövőben csupán a közlekedésbiztonsági tudnivalókkal elméletben rendelkező, abból levizsgázott hallgatók ülhetnek gépjárműbe. Pozitív változásként könyvelem el továbbá, hogy a nyolcvanas évek végéig élt gyakorlathoz hasonlóan, a jövőben a kötelező elméleti oktatás keretében elsajátítandó, elsősegélyre vonatkozó ismereteiket a tanulóknak gyakorlati elsősegély-vizsga keretében is bizonyítaniuk kell. Azt kevésbé tartom szerencsés körülménynek, hogy a kötelező, negyven órás elméleti felkészítő előadássorozat csupán közlekedési főiskolát végzett, illetve a közlekedésben ötéves munkatapasztalattal bíró, bármilyen egyetemi oklevéllel rendelkező személy vezetésével valósulhat meg. Erre a feladatra érdemesnek találom a sokéves munkatapasztalattal rendelkező oktatókat is.
Feltehetően a közlekedésbiztonság jobb érvényesítése céljából, a törvény alkalmazásától számítva a tizennégy éves korhatár tizenhatra módosul a motoros kerékpár vezetői jogosítvány megszerezhetőségére vonatkozóan. Engedélyezik ugyan a jövőben, hogy személygépkocsit tizenhét éves személy is vezethessen, azonban a friss vezető egy éven keresztül csupán tapasztalt, jogosítvánnyal rendelkező személy felügyeletével, a maximális kilencven kilométeres sebességhatárt át nem lépve, az éjjeli vezetés teljes tilalma alatt ülhet volánhoz. Az újdonsült, felnőtt korosztályba tartozó jogosítvány-tulajdonosok gépjárművein is kötelezően jelzés fogja felhívni a közlekedés többi résztvevőjének figyelmét a tényre: kevés tapasztalattal rendelkező egyén ül az adott gépjárműben. Bolvári külön kiemelte: üdvözli, hogy a száz és afölötti lóerővel bíró motor vezetői csak huszonnégy éven felüli személyek lehetnek majd, akik a tapasztalt oktató szerint a fiatalabb társaikhoz képest kevésbé hajlamosak az agresszív vezetésre.
A tahográf a gépjármű sebességét, a megtett út távolságát, a motor járását vagy üzemen kívüli állását és az ezekből származó adatokat rögzíti. A jövőben az autóiskola tulajdonosainak ilyen műszerekkel kell ellátniuk oktatási célokra használt gépjárműveiket.
– Komoly anyagi megterheléssel jár egy-egy tahográf beszerelése gépjárműveinkbe. E műszer ára négyszáz euró körül mozog. Meggyőződésem, hogyha a szolgáltató becsülettel elvégzi vállalt feladatit, felesleges a tahográf üzemeltetése. A mi munkánkra ez idáig sem érkezett panasz – szögezte le beszélgetőtársam.
Az óra végén
