A Városi Közlekedési Vállalat a gépjárműpark minőségének javítására, ezáltal pedig a biztonság fokozására összpontosított, amikor az idei beruházásokat körvonalazták.
Új autóbuszok vásárlására vonatkozó tender kiírását helyezte kilátásba a minap Siniša Bubnjević, az újvidéki városi önkormányzat közlekedési ügyekkel megbízott tagja. Bubnjevićet számos kritika érte az elmúlt időszakban a sorra meghiúsult tenderek miatt, ő azonban azzal próbálta kivédeni magát, hogy a más pártok által alkotott korábbi városvezetések tenderei is ugyanúgy meghiúsultak. A legutóbbi esettel kapcsolatban elmondta, azért utasították el a nyolcvan busz vásárlására vonatkozó Ikarbus-ajánlatot, mert e vállalat – véleménye szerint – képtelen nyolcvan minőségi buszt legyártani, ezenkívül három olyan esetben is a gyártól korábban vásárolt buszok maguktól kigyulladtak – megingott tehát az önkormányzat Ikarbusba vetett bizalma.
Hogy megtudjuk, pontosan mire lenne szüksége a Városi Közlekedési Vállalatnak, s milyen a gépjárműpark jelenlegi állapota, megszólaltattuk Milorad Vukašinovićot, a közvállalat tájékoztatási szolgálatának felelősét.
– Tudni kell, hogy jelenleg a közlekedési vállalat 236 autóbusza járja a város utait, ezek átlagéletkora 10,3 év, ami egyébként nem számít elmarasztaló adatnak. A járművek állapotának meghatározásakor azonban fontos kérdés a karosszéria életkora is, ami a mi gépjárműparkunk esetében átlagosan 4,8 évet tesz ki. A buszokat folyamatosan ellenőrzi a vállalat műszaki részlege, s az általuk készített kimutatás alapján is arról számolhatok be, hogy a buszok kielégítőnek nevezhetők. Ez cseppet sem elhanyagolható tény, hiszen hosszú, hideg telet zártunk nemrég, aminek általában áldozatául esnek a járművek is. Az iménti kimutatás a téli idényt követően készült, azaz kijelenthetjük, a buszok eleget tettek a zordabb körülmények közepette érvényes elvárásoknak is.
Arra a kérdésünkre, hogy a vállalatnak mégis hány új autóbuszra lenne szüksége ahhoz, hogy optimálisan eleget tudjon tenni feladatainak, azt a választ kaptuk, hogy jelenleg 15 olyan buszuk van, amelyek technikailag és biztonsági szempontból ugyan megfelelnek az alapkövetelményeknek, mégis ideje lenne helyettük újakat beszerezni és forgalomba állítani.
– A fejlettebb országokban az számít ideálisnak, ha az adott közlekedési vállalat évről évre felújíthatja járműparkjának legalább tíz százalékát. Mi ettől a szinttől még meglehetősen távol állunk, azonban folyamatosan dolgozunk az újításon. A vállalat idei költségvetésében mindenképp előnyt élvez majd az új buszok beszerzése.
A konkrét beruházások kapcsán Vukašinović elmondta, az idén 14 busz, illetve öt minibusz vásárlását tervezik.
– E beruházás összértéke 503 millió dinár. A városi költségvetés 203 millió dinárral járul hozzá, a maradék összeget pedig a Városi Közlekedési Vállalat állja. Tervben volt további hat, gázüzemanyaggal működő busz vásárlása is, s már kiválasztották a Mercedes típusú buszokat, azonban egyik ajánlattevő panaszt nyújtott be, így egy időre leállították a folyamatot.
Megkérdeztük, helyet kapott-e az idei tervekben a már hosszú ideje emlegetett elektronikus jegykezelés bevezetése, azonban konkrét választ nem kaptunk. A vállalat a buszok lecserélését tartja legfontosabb feladatának az idén, s hogy emellett még mire jut pénz, az nagyban függ a városi költségvetés idei átütemezésétől is.
A következő választ kaptuk arra a kérdésre, hogy a szigorított jegykezelés mekkora üzleti hasznot hozott a közvállalatnak:
– Havi 40 millió dináros jegybevétel helyett az új, szigorított rendszer bevezetése óta, átlagosan havonta 60 millió dinárhoz jutunk. Ezt az összeget elsősorban a vállalat fizetőképességének fenntartására fordítjuk, de semmiképp sem a bérek növelésére, ahogyan azt egyesek állították.
A sajtófelelőstől megtudtuk, a vállalatra is érvényes a munkahelyek számának befagyasztására vonatkozó városi határozat, ez annyit jelent, hogy csupán a távozó vagy nyugdíjba vonuló foglalkoztatottak számának megfelelő új munkaerőt alkalmaznak. Mint mondta, az az elvük, hogy elsősorban a sofőrök számát gyarapítsák.
Ha egyelőre még, úgy tűnik, várnunk is kell az olyan korszerűbb szolgáltatások bevezetésére, amilyen például az elektronikus jegyvásárlás, arra azért megvan minden esély, hogy egyre minőségibb buszokkal közlekedjünk. Jó hír, hogy az elmúlt év folyamán egyetlen komolyabb baleset sem történt a városi buszokon, vagy azok miatt, a minőség javulása tehát, reméljük, a biztonságérzet fokozását is maga után vonja, ami szintén nem számít elhanyagolható szempontnak.
