A vállalat sajtófelelőse szerint, ha minden rendben lesz, még az idei év végéig bevezethetik az elektronikus jegykezelési rendszert. Jelenleg egyébként a közlekedési vállalat 236 autóbusza szállítja a városi és peremvárosi vonalakon az utasokat. A buszok átlagéletkora tíz éven felüli, már három éve egyetlen új buszt sem vásároltak.
Három nagyobb beruházási folyamat elindításáról döntött tegnap az újvidéki Városi Közlekedési Vállalat igazgatóbizottsága. A legnagyobb értékű az a 360 millió dináros befektetés lesz, melynek révén 15 dízel üzemanyagra működő új buszt vásárol majd a közvállalat. Öt kisebb kapacitással rendelkező, valamint hat gázüzemanyaggal működő városi busz közbeszerzési pályázatát is kiírják, melynek összértéke 233 millió dinár – tudtuk meg Milorad Vukašinovićtól, a Városi Közlekedési Vállalat sajtófelelősétől.
Bár a Magyar Szónak néhány hónappal ezelőtt még azt nyilatkozták a vállalatnál, hogy az idén már nem lesz pénz az elektronikus jegykezelés bevezetésére, úgy tűnik, mostanra a helyzet ezen a téren is megváltozott, a közvállalat igazgatóbizottsága ugyanis arról is döntést hozott, hogy megteszi az efféle jegykezelés alkalmazására irányuló első lépéseket. E közbeszerzés értéke 154 millió dinár, ebből 67 milliót a városi költségvetésből biztosítanak, a fennmaradó közel 87 milliós összeget pedig kölcsönök révén fedezik. Arra a kérdésünkre, hogy várhatóan mikor indul az elektronikus jegykezelés a buszokon, Vukašinović azt felelte, a jelen pillanatban ez egy igen nehéz kérdésnek számít, a különféle procedurális jellegű tényezők miatt.
– Néhány hónapig is eltarthat, míg véglegessé válik, melyik vállalat végezheti el az új rendszer bevezetését. A legjobbnak tartott cég kiválasztása, és a pályázat eredményének a kihirdetése után ugyanis a pályázóknak jogukban áll panaszt is tenni, s ez meghosszabbíthatja az egész folyamatot. Véleményem szerint, ha minden rendben lesz, még az idén bevezethetjük az új fajta jegykezelést – közölte Vukašinović.
Jelenleg egyébként a közlekedési vállalat 236 autóbusza szállítja a városi és peremvárosi vonalakon az utasokat. A buszok átlagéletkora tíz éven felüli, ami, igaz, nem számít annyira rossz adatnak, de mégis igen távol áll az ideálisnak nevezhetőtől, vagyis attól, hogy a nyugati országokban érvényes standard mintájára évente felújítsák a géppark legalább tíz százalékát.
A közlekedési vállalat egyébként már három éve egyetlen új buszt sem vett. A most meghirdetett pályázatra beérkező ajánlatokat szeptember közepe táján nyitják fel, s ekkor derülhet ki az is, mikor érkeznek meg az új buszok, s mikortól lép érvénybe a modernebb jegykezelési rendszer.
